Réseau WiFi dans les autobus, projet de télécabines, déploiement d’un autobus électrique, la Société de transport de Laval (STL) a plusieurs projets dans ses cartons en 2012.

Jeudi, la Société de transport de Laval (STL) invitait les Lavallois à tester un autobus à deux étages. Si la STL n’en fera jamais l’acquisition, notamment à cause de la taille de ses garages, et si  elle est régulièrement dénoncée pour ses «projets gadgets», un petit coup d’œil sur ce qui se fait à Laval permet souvent de voir ce qui s’en vient à Montréal.

Tous les matins de la semaine, j’attends, avec 70 000 autres usagés du métro qui viennent de Laval, des Basses Laurentides et de Lanaudière, agglutinés sur les quais des stations Montmorency, De la Concorde et Cartier, que deux ou trois rames dans lesquelles nous ne pourrons pas entrer passent sous notre nez en raison du fort achalandage de l’heure de pointe. Après une dizaine de minutes d’attente, nous pouvons enfin trouver une place au beau milieu de 950 autres sardines.

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Le programme d'amélioration approuvé par le SIM en décembre dernier prévoit la «mise en service d'un système de ventilation fixe» capable d'évacuer la fumée en cas d'incendie dans ce tunnel de près de cinq kilomètres de long, sans sorties de secours, construit il y a près de 100 ans et où transitent plus de 30 000 passagers par jour.

Photo: André Pichette, Archives La Presse

Le gouvernement du Québec retire la gestion financière du projet du train de l'Est à l'Agence métropolitaine de transport.

Exaspéré par les dépassements de coûts et les retards importants des travaux de la ligne de train qui doit relier Mascouche à la gare Centrale de Montréal, Québec reprend les commandes du projet.

Le gouvernement Charest a tiré le frein de ce grand projet de transport en commun l'été dernier après qu'une analyse de l'initiative par Infrastructure Québec eut révélé un doublement des coûts et un retard de deux ans sur son échéancier.

Le syndicat SFPQ dénonce un système de collusion et de corruption qui mine l'octroi des contrats à Transports Qc

Source dans hyperlien.

Source sans hyperlien.

Cette maquette illustrant le téléphérique, qui devait relier le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency, en passant par le futur Quartier de l'Agora (Carré Laval), avait été dévoilée le 22 novembre 2011 par l'ex-maire Gilles Vaillancourt et la direction générale de la Société de transport de Laval.

Un an après son dévoilement, la Société de transport de Laval (STL) largue son projet de téléphérique qui devait relier le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency.

© (Photo: Alarie Photos)

L’étude de faisabilité serait complétée d’ici six à huit mois.

La Société de transport de Laval étudiera la faisabilité d’une ligne aérienne de transport par câble reliant le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency. «Le prolongement du métro demeure notre priorité, mais c’est maintenant qu’il faut investir», a dit le maire de Laval, le 22 novembre.

Le pont Pie-IX (1966) = 83 000 autos est en si mauvais état que son tablier devra être complètement remplacé l'an prochain - Le pont A-15 Gédéon-Ouimet (1958) = 128 000 autos doit subir des travaux majeurs pour 2014 - Pont Viau (1929) = 36 000 autos

L'entreprise considère plusieurs secteurs pour implanter son train, mais le plus prometteur semble être le tracé reliant Longueuil ou Brossard à Montréal. «Nous pensons que c'est un tracé très intéressant, surtout avec tous les problèmes avec l'échangeur Turcot et sur le pont Champlain», a exposé Tony Morris, visiblement bien au fait des problèmes de circulation de la métropole.

Photo: Ivanoh Demers, La Presse

Ils saluent le gel de 5 ans sur le dézonage agricole du périmètre urbain du territoire de la CMM et vont jusqu'à souhaiter son prolongement sur 20 ans - CRE rejette un moratoire de 5 ans qui affecterait le vitalité économique de la région

À chaque extrémité, ce tunnel vieux de presque 100 ans et long de 4,8 km se divise en deux «tubes», séparés par un mur de béton, comme on le voit sur la photo. Il y a deux ans, l'AMT a effectué des tests en faisant rouler un nouveau wagon à deux étages, à très basse vitesse, dans un des tubes. Des tests qui ne furent guère concluants comme le rapporte un cheminot à La Presse.

Archives La Presse

Le portail sud du tunnel du mont Royal.

Photo: Rapport de Hatch Mott Macdonald

L'AMT affirme qu'elle étudie la possibilité d'aménager une «colonne humide» dans le tunnel du mont Royal, pour intervenir plus efficacement en cas d'incendie, et d'y faire installer une ventilation mécanique afin d'évacuer la fumée.

Le tunnel a été construit de 1916 à 1918.

Photo André Pichette, La Presse

Le Parti québécois est revenu à la charge, jeudi à l'Assemblée nationale, pour réclamer l'aménagement de sorties de secours dans le tunnel ferroviaire du mont Royal, long de presque cinq kilomètres.

Mercredi, le président de l'Agence métropolitaine de transport, Joël Gauthier, a affirmé que ce tunnel est sûr, même s'il ne respecte pas les normes de protection incendie les plus élémentaires comme des sorties de secours, des amenées d'eau et un système de ventilation pour chasser la fumée.

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Associé de Valmont Nadon, Pierre Grothé figure au nombre des entrepeneurs dont les sociétés ont été perquisitionnées par le fisc québécois, le mois dernier. (Photo: Martin Alarie)

Revenu Québec rendait publique, le 20 octobre, une série de perquisitions dans des entreprises appartenant à des gens d’affaires lavallois bien en vue, soupçonnées d’avoir eu recours à un stratagème de fausses factures.

Ils saluent le gel de 5 ans sur le dézonage agricole du périmètre urbain du territoire de la CMM et vont jusqu'à souhaiter son prolongement sur 20 ans - CRE rejette un moratoire de 5 ans qui affecterait le vitalité économique de la région