TGF Québec Windsor

L'inclusion de la ville de Québec dans l'itinéraire initial du train à grande fréquence (TGF) de VIA Rail n'est pas seulement discutée, mais étudiée. Le transporteur procède actuellement à la mise à jour et à l'adaptation de l'étude de faisabilité d'ÉcoTrain sur le train à grande vitesse (TGV) Québec-Windsor, qui prédisait un bon achalandage entre Québec et Montréal.

La société de la Couronne fédérale VIA Rail a élaboré un projet de TGF dans le corridor Québec-Windsor dont le coût est évalué à 5,25 G$.

Le futur train à grande fréquence (TGF) Montréal-Québec qui est sur le planche à dessin de VIA Rail sera beaucoup plus sécuritaire et permettra d’éviter les accidents comme celui impliquant un poids lourd et un train de passager mardi soir, à Sainte-Ursule.

Avec son projet de TGF, Via Rail pourrait éliminer pas moins de 88 passages à niveau entre Montréal et Québec. Le trajet qui passerait par Trois-Rivières serait ainsi beaucoup plus sécuritaire.

Une nouvelle ligne de train pourrait voir le jour entre Toronto et Québec, passant par Peterborough, Tweed et Smiths Falls. Le trajet proposé par VIA Rail propose la construction de nouvelles voies ferrées entre Toronto et Ottawa.

Un texte de Frédéric Pepin

Ce trajet entre dans le cadre d'un projet de train à grande fréquence qui vise à relier Windsor à la ville de Québec. Le coût pour l'ensemble du projet est estimé à 4 milliards de dollars.

Le concept — car c’est encore un concept — de monorail à grande vitesse ou monorail électrique suspendu est attribué au physicien Pierre Couture, qui a développé la technologie du moteur-roue lors de son passage à l’Institut de recherche d’Hydro-Québec (IREQ) dans les années 90. 

Dans un monorail, les passagers embarquent dans des navettes aériennes tenant à la fois du wagon et de l’autobus. Indépendantes les unes des autres, elles peuvent transporter environ 60 personnes ou 10 tonnes de marchandises. 

Le train à grande fréquence (TGF) actuellement à l'étude par le gouvernement fédéral coûtera moins cher et pourra se réaliser plus rapidement qu'un éventuel monorail entre Québec et Montréal, a assuré VIA Rail, hier.

La société de la Couronne demeure entièrement dévouée à la réalisation du TGF, qui doit desservir le corridor Québec-Montréal-Ottawa-Toronto, a assuré sa porte-parole, Mylène Bélanger.

L’ENJEU:
Ponctualité des trains et congestion dans le corridor Québec - Windsor en raison du partage des voies avec les trains de marchandises. Cette situation a non seulement une incidence sur notre ponctualité, mais cela signifie que nos horaires de train et fréquences sont tributaires de l’accès que nous accordent les propriétaires de l’infrastructure.

LA SOLUTION:
Voie dédiée aux trains de passagers.

Train à grande fréquence: «le temps n’est plus à la réflexion»

NATIONAL. Le projet d’un monorail entre Québec et Montréal n’est «pas souhaitable»; il faut concentrer les efforts sur le train à grande fréquence reliant Québec à Windsor, en Ontario, et rapidement.

Le dévoilement des détails du Réseau express métropolitain (REM) par la Caisse de dépôt et placements du Québec encourage ceux qui rêvent d'un train à grande fréquence (TGF) entre Windsor et Québec. Un enjeu clé, celui de la cohabitation des deux projets dans le tunnel Mont-Royal, pourrait être en voie de se régler.

Cet aspect posait un problème majeur à la réalisation du projet de TGF puisque sans cohabitation, les usagers devraient changer plusieurs fois de gares.

Drummondville

Le TGF passerait par Drummondville.

Les chambres de commerce, dont celle de Drummondville, estiment encourageants les commentaires prononcés par le premier ministre du Canada, Justin Trudeau, à l’effet que des sommes doivent être réservées au prochain budget du gouvernement fédéral pour le projet de train grande fréquence (TGF) de VIA Rail reliant Québec à Windsor.