Société et politique

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Édition du 24 avril 2018, section DÉBATS, écran 2

Les partis politiques devraient prendre note de ce qui s’est passé hier à Laval. Lors d’un important forum, les maires de Laval et des Basses-Laurentides ont parlé de transport d’une même voix, et ce n’était pas pour défendre la civilisation du char .

Les villes des banlieues nord de Montréal ont dressé une ambitieuse liste de projets pour le développement du transport collectif, incluant le prolongement à Laval du Réseau express métropolitain (REM) ou de la ligne orange du métro, ainsi que des voies réservées en site propre pour les autobus sur plusieurs autoroutes.

Ils ont eu le feu vert du ministre des Transports du Québec, André Fortin, sur une seule proposition: la mise en place d'un bureau de projets, chargé de déterminer des priorités parmi les souhaits exprimés par les maires.

Enfin, le gouvernement a une nouvelle politique de transport collectif (qui remplace celle qui est venue à échéance il y a sept ans)!

Enfin, Québec ose tourner le dos à son approche en silos en optant pour une véritable politique intégrée (qui inclut les transports collectifs, actifs, routiers, maritimes, aériens et ferroviaires)!

Et enfin, le MTQ prouve qu'il est capable d'être autre chose que le ministère de la voirie (qu'il incarne depuis une bonne cinquantaine d'années)!

​​​​​Le 17 avril 2018, le gouvernement du Québec a dévoilé la Politique de mobilité durable – 2030 : Transporter le Québec vers la modernité , ainsi que le Plan d’action 2018-2023.

La Politique de mobilité durable couvre :

La mobilité des citoyens devient un incontournable avec un 2e budget consécutif où des moyens importants sont mis de l'avant.

Le Parti québécois estime que l'antenne du futur Réseau express métropolitain (REM) qui se rendra jusqu'à Saint-Anne-de-Bellevue, à l'extrême ouest de l'île de Montréal, «n'est rien d'autre qu'une manoeuvre politique» pour favoriser des comtés libéraux, sans aucun espoir de rentabilité à long terme.

Dans le projet d'entente entre l'Autorité régionale de transport métropolitain et la Société en nom collectif REM, on apprend que le REM s'arroge de vastes territoires, avec des clauses de non-concurrence, pour assurer sa rentabilité. De même, il bénéficiera de «clauses de rabattement», qui garantissent que l'ARTM doit ramener les usagers du transport en commun vers les gares du REM.

Le géant australien Transurban met la main sur le pont de l’A25 pour 858 millions $ avec l’américaine Macquarie Infrastructure Management, un gros morceau qu’aurait bien aimé acheter la Caisse, selon des analystes.

« Ce n’est pas dans les habitudes de la Caisse de commenter les occasions d’investissement que nous pourrions avoir considérées ou ne pas avoir considérées », s’est toutefois limité à dire au Journal le porte-parole du « bas de laine des Québécois », Yann Langlais Plante.

Nos rues sont bloquées. À Montréal, sur la Rive-Sud, sur la Rive-Nord. C’était hier un inconvénient, c’est maintenant un fléau. Dans la grande région métropolitaine, un automobiliste perd 76 heures par an dans les bouchons. Aucun projet en cours ne va inverser cette tendance folle.

Il nous faut un Grand Déblocage. Le Parti Québécois propose la plus grande offensive anticongestion de notre histoire. Réduire de 10 % la congestion en quelques années. Avec un programme ambitieux, mais des solutions simples, des technologies connues, sur des parcours existants.

DENIS LESSARD

Aux prises avec des pertes d'emplois importantes à l'usine Bombardier de La Pocatière, le gouvernement Couillard envisage d'accélérer le remplacement des voitures de métro mis en service dans les années 70 à Montréal.

PHOTO ALAIN ROBERGE, archives LA PRESSE

by Eileen Appelbaum

In his January State of the Union address, President Trump called for $1.5 trillion in infrastructure spending over the next decade. If that amount materialized, it could go a long way toward meeting the nation’s infrastructure needs. But the release on February 12 of his detailed plan for raising and allocating those funds dashed any hope that this administration would address the nation’s acute need for infrastructure investment.

Fonds d'appui au rayonnement des régions