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Le concept — car c’est encore un concept — de monorail à grande vitesse ou monorail électrique suspendu est attribué au physicien Pierre Couture, qui a développé la technologie du moteur-roue lors de son passage à l’Institut de recherche d’Hydro-Québec (IREQ) dans les années 90. 

Dans un monorail, les passagers embarquent dans des navettes aériennes tenant à la fois du wagon et de l’autobus. Indépendantes les unes des autres, elles peuvent transporter environ 60 personnes ou 10 tonnes de marchandises. 

Le train à grande fréquence (TGF) actuellement à l'étude par le gouvernement fédéral coûtera moins cher et pourra se réaliser plus rapidement qu'un éventuel monorail entre Québec et Montréal, a assuré VIA Rail, hier.

La société de la Couronne demeure entièrement dévouée à la réalisation du TGF, qui doit desservir le corridor Québec-Montréal-Ottawa-Toronto, a assuré sa porte-parole, Mylène Bélanger.

Fonds d'appui au rayonnement des régions

La dernière étape du processus de révision du Schéma d'aménagement et de développement révisé (SADR) vient tout juste d'être franchie. En effet, à la suite de l'adoption du SADR par le conseil municipal le 8 août 2017 la Ville de Laval a reçu, le 8 décembre suivant​, l'approbation du ministère des Affaires municipales et de l'Occupation du territoire (MAMOT) qui permet son entrée en vigueur sur le territoire lavallois. Ce document reflète ainsi la volonté de la Ville de concrétiser sa vision Urbaine de nature 2035.

L'année 2018 sera encore une fois chargée de projets du côté de la STL, qui bénéficiera d'un budget de 138,1 M$.

Un texte de Patrick Bellerose

Le premier ministre Philippe Couillard a tenté mercredi matin de rassurer les élus provinciaux et municipaux qui l’invitent à laisser tomber son projet de monorail en faveur du train à grande fréquence (TGF) proposé par VIA Rail.

«J’ai déjà dit que j’étais favorable au TGF et que je voulais que le fédéral indique clairement ses intentions d’investissement et que le niveau de technologie également soit moderne du côté québécois», a rappelé Philippe Couillard à l’entrée du caucus présessionnel des libéraux qui se tient à l’Assemblée nationale.

Un texte de Diane Hameury

TRANSPORT. Les paliers gouvernementaux fédéral et provincial de même que l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) se donnent la main pour financer à hauteur de 42,6 M$ 26 projets réalisés par la Société de transport de Laval (STL).

L'annonce a été faite ce matin en présence notamment des ministres Marc Garneau et André Fortin, respectivement délégués au transport à Ottawa et Québec, de la ministre Francine Charbonneau, responsable de la région de Laval, et du maire Marc Demers.

L’ENJEU:
Ponctualité des trains et congestion dans le corridor Québec - Windsor en raison du partage des voies avec les trains de marchandises. Cette situation a non seulement une incidence sur notre ponctualité, mais cela signifie que nos horaires de train et fréquences sont tributaires de l’accès que nous accordent les propriétaires de l’infrastructure.

LA SOLUTION:
Voie dédiée aux trains de passagers.

La construction d'une cinquième ligne de métro qui permettrait de relier Montréal-Nord à Lachine coûterait un peu moins de 6 milliards de dollars et serait terminée d'ici 2028, promet Projet Montréal, qui a décrit cette idée de « ligne rose », mardi.

Un texte de Jérôme Labbé

Dans un document qui détaille ses « priorités régionales », le gouvernement Couillard mentionne « la création d'une nouvelle ligne de métro ». Jamais Québec n'avait été aussi affirmatif concernant le projet de ligne rose de la mairesse de Montréal.

Un texte de Thomas Gerbet

Le document de 110 pages est l'un de ces nombreux rapports que le gouvernement publie mais que peu de gens lisent, sauf qu'ils renferment parfois des informations importantes qui passent inaperçues.

Train à grande fréquence: «le temps n’est plus à la réflexion»

NATIONAL. Le projet d’un monorail entre Québec et Montréal n’est «pas souhaitable»; il faut concentrer les efforts sur le train à grande fréquence reliant Québec à Windsor, en Ontario, et rapidement.

Le dévoilement des détails du Réseau express métropolitain (REM) par la Caisse de dépôt et placements du Québec encourage ceux qui rêvent d'un train à grande fréquence (TGF) entre Windsor et Québec. Un enjeu clé, celui de la cohabitation des deux projets dans le tunnel Mont-Royal, pourrait être en voie de se régler.

Cet aspect posait un problème majeur à la réalisation du projet de TGF puisque sans cohabitation, les usagers devraient changer plusieurs fois de gares.