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Montréal, le 14 mars 2018 – Le Réseau de transport métropolitain (RTM) a présenté ce matin un plan d’action qui permettra d’améliorer de façon durable la fiabilité et la ponctualité du service sur chacune des lignes de trains de son réseau à toute période de l’année. Ce plan prévoit notamment des investissements de l’ordre de 450 M$ sur cinq ans pour les infrastructures, le matériel roulant, l’opération et la maintenance, de même que la bonification du plan d’opération hivernal.

L'ambiance était à la fête. Tout le gratin s'y trouvait : des PDG, des vice-présidents, des dirigeants politiques, se serrant vivement la main, sourires satisfaits.

Les quelque 200 convives avaient bien raison de célébrer cette première pelletée de terre symbolique. L'immense projet de train électrique a été mis en branle à une vitesse fulgurante, compte tenu de sa grande complexité. En moins de deux ans, on est passé d'une idée sur papier à un projet bien réel de 6,37 milliards, chose qu'on aurait crue impensable.

Un texte de Jean-François Coderre

La première premiere pelletée de terre pour souligner le début des travaux de construction du Réseau express métropolitain (REM) a été donnée, jeudi après-midi.

Les trains du Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt seront entièrement construits en Inde, confirme la gagnante de l'appel d'offres, Alstom Canada. Malgré tout, les deux tiers du contrat estimé à environ 2,8 milliard de dollars seront dépensés localement, assure-t-elle.

Véhicules électriques

L'avenir de l'automobile est électrique. Un véhicule électrique dispose d'une grande variété de points de ravitaillement : il peut être rechargé à la maison, au travail ou sur la route au moyen de bornes de recharge publiques. Au Québec, le Circuit électrique offre un vaste réseau de recharge public qui compte près de 1 500 bornes, et ce nombre va toujours en augmentant. Rouler électrique, c'est avoir accès à la recharge partout !

PLUSIEURS ENDROITS OÙ SE RECHARGER

DENIS LESSARD

Aux prises avec des pertes d'emplois importantes à l'usine Bombardier de La Pocatière, le gouvernement Couillard envisage d'accélérer le remplacement des voitures de métro mis en service dans les années 70 à Montréal.

PHOTO ALAIN ROBERGE, archives LA PRESSE

by Eileen Appelbaum

In his January State of the Union address, President Trump called for $1.5 trillion in infrastructure spending over the next decade. If that amount materialized, it could go a long way toward meeting the nation’s infrastructure needs. But the release on February 12 of his detailed plan for raising and allocating those funds dashed any hope that this administration would address the nation’s acute need for infrastructure investment.

Patrick Barnard
Membre du conseil de la Coalition verte à Montréal

CHRONIQUE / J'ai pris le train pour aller à Montréal, le 21 octobre dernier. En arrivant à la gare Centrale, trois heures plus tard, ma chronique du jeudi était prête et avait déjà été expédiée au journal. Même chose au retour pour ma chronique du samedi.
Il m'aurait été impossible de travailler si j'avais utilisé mon automobile, et pis encore, si j'avais été coincé dans un bouchon à l'approche de Montréal. Le billet m'a coûté plus cher qu'un plein d'essence, mais j'ai sauvé du temps et je n'ai pas produit de gaz à effet de serre avec mon auto.

L'inclusion de la ville de Québec dans l'itinéraire initial du train à grande fréquence (TGF) de VIA Rail n'est pas seulement discutée, mais étudiée. Le transporteur procède actuellement à la mise à jour et à l'adaptation de l'étude de faisabilité d'ÉcoTrain sur le train à grande vitesse (TGV) Québec-Windsor, qui prédisait un bon achalandage entre Québec et Montréal.

La société de la Couronne fédérale VIA Rail a élaboré un projet de TGF dans le corridor Québec-Windsor dont le coût est évalué à 5,25 G$.

Le futur train à grande fréquence (TGF) Montréal-Québec qui est sur le planche à dessin de VIA Rail sera beaucoup plus sécuritaire et permettra d’éviter les accidents comme celui impliquant un poids lourd et un train de passager mardi soir, à Sainte-Ursule.

Avec son projet de TGF, Via Rail pourrait éliminer pas moins de 88 passages à niveau entre Montréal et Québec. Le trajet qui passerait par Trois-Rivières serait ainsi beaucoup plus sécuritaire.

Une nouvelle ligne de train pourrait voir le jour entre Toronto et Québec, passant par Peterborough, Tweed et Smiths Falls. Le trajet proposé par VIA Rail propose la construction de nouvelles voies ferrées entre Toronto et Ottawa.

Un texte de Frédéric Pepin

Ce trajet entre dans le cadre d'un projet de train à grande fréquence qui vise à relier Windsor à la ville de Québec. Le coût pour l'ensemble du projet est estimé à 4 milliards de dollars.