Train de banlieue

Terrebonne, vendredi 4 décembre 2015

Véronick Talbot

Mardi 7 février 2012

Le 7 février, le «Journal de Montréal» révélait que Québec relançait le projet du Train de l'Est et que l'Agence métropolitaine de Transport (AMT) recommencerait à octroyer des contrats, sous l'étroite surveillance du gouvernement. Une nouvelle qui a été confirmée par l'AMT lorsque jointe par le journal La Revue.  

Jean-Louis Fortin

| Le 7 février 2012 à 07:30

Québec relance le projet de Train de l'Est, qui était stoppé depuis six mois suite à des dépassements de coût importants. L'Agence métropolitaine de Transport (AMT) va donc recommencer à octroyer des contrats, sous l'étroite surveillance du gouvernement Charest.

Selon des informations obtenues par le Journal de Montréal, le Conseil du Trésor a approuvé le dossier d'affaires final (DAF) du train de banlieue entre Mascouche et le centre-ville de Montréal. Le feu vert a été donné à huis clos, le 19 janvier.

Le tracé du train dans l’est, qui reliera Mascouche à la gare Centrale, à Montréal, implique la construction d’une voie ferrée d’une dizaine de kilomètres dans l’emprise de l’autoroute 640 menant à Repentigny. (Photo: Alarie Photos)

Un gouvernement péquiste demanderait au vérificateur général de faire enquête sur le «fiasco libéral du projet de train de l’est».

Voilà une des douze propositions d’urgence adoptées, le 29 janvier, en clôture du Conseil national du Parti québécois.

On estime que la facture dépassera les 715 M$, soit plus que le double du montant annoncé en 2006.

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Francis.Labbe@RADIO-CANADA.CA

RadioCanada.RiveNord

Depuis plus de 10 ans, des citoyens de l’est de Laval demandent un système de train de banlieue pour les relier au centre-ville. En 2003, ils croyaient avoir remporté la bataille : le gouvernement péquiste annonçait officiellement l’implantation du train de banlieue entre Mascouche et Montréal, en passant par Laval.

Le programme d'amélioration approuvé par le SIM en décembre dernier prévoit la «mise en service d'un système de ventilation fixe» capable d'évacuer la fumée en cas d'incendie dans ce tunnel de près de cinq kilomètres de long, sans sorties de secours, construit il y a près de 100 ans et où transitent plus de 30 000 passagers par jour.

Photo: André Pichette, Archives La Presse