Transports/infrastructures

Accueil À propos de VIA Gouvernance et rapports Projet de VIA Rail pour des voies dédiées

L’ENJEU :
Ponctualité des trains et congestion dans le corridor Québec - Windsor en raison du partage des voies avec les trains de marchandises. Cette situation a non seulement une incidence sur notre ponctualité, mais cela signifie que nos horaires de train et fréquences sont tributaires de l’accès que nous accordent les propriétaires de l’infrastructure.

Voie dédiée aux trains de passagers.

Construit il y a un siècle, le tunnel sous le mont Royal fait cinq kilomètres de long et compte deux voies. Seuls les trains de banlieue de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) y circulent actuellement.

Archives La Presse Andre Pichette

(Québec) VIA Rail sort des exemples pour prouver que son train à grande fréquence (TGF) peut cohabiter avec le train léger de Réseau électrique Montréal dans le tunnel du mont Royal. Mais aucun ne trouve grâce aux yeux de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ).

La Chambre de commerce et d'industrie de Québec accueillait mardi le président et chef de la direction de VIA Rail, Yves Desjardins-Siciliano, venu présenter aux gens d'affaires de Québec le train à grande fréquence qu'il veut implanter dans le corridor Québec-Windsor.

Le Soleil, Pascal Ratthé

(Québec) Le train à grande fréquence (TGF) planifié par VIA Rail permettrait non seulement de tripler le nombre de départs entre Québec et Montréal, mais aussi l'achalandage, qui grimperait de 400 000 passagers par année à 1,1 million d'ici 2023.

Moins de passages à niveau

VIDÉO: http://www.tvanouvelles.ca/2016/09/22/le-train-a-grande-frequence-de-via...

Jonathan Roberge | TVA Nouvelles

| Publié le 22 septembre 2016 à 21:35 - Mis à jour à 21:40

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La maquette du nouveau train électrique qui reliera le centre-ville de Montréal, l'aéroport Montréal-Trudeau, la Rive-Sud par le nouveau pont Champlain, la couronne nord et l'ouest de l'île de Montréal.

Image fournie par CDPQ INFRA

(Québec) Le premier ministre du Québec Philippe Couillard rencontrera son homologue fédéral Justin Trudeau pour discuter du financement de trois grands projets de transport collectif: le train électrique à Montréal, le prolongement de la ligne bleue du métro et le projet de système rapide par bus entre Québec et Lévis.

Le député libéral Guy Ouellette croit que des enquêtes policières doivent être instituées à la suite des témoignages entendus en commission parlementaire sur les problèmes d'intimidation et de falsification de documents au sein du ministère des Transports.

PHOTO PATRICE LAROCHE, ARCHIVES LE SOLEIL

Le député libéral Guy Ouellette s'attend à ce que les témoignages entendus en commission parlementaire sur les problèmes d'intimidation et de falsification de documents au sein du ministère des Transports entraînent des enquêtes policières.

Si le Parti québécois remporte les élections de 2018, un gouvernement mené par Alexandre Cloutier annoncera dans son premier mandat un projet de train électrique rapide entre les deux plus grandes villes du Québec.

Photo d'archives

S'il devient premier ministre, Alexandre Cloutier s'engage à lancer dans un premier mandat la construction d'un train rapide qui reliera Montréal et Québec en moins de deux heures. C'est le projet phare de la plateforme de l'aspirant-chef du Parti québécois (PQ) en développement durable, qu'il a dévoilée à La Presse hier.

Au total, Devimco entend construire environ 25 immeubles de 8 à 25 étages dans le projet TOD Quartier, incluant un hôtel, un centre des congrès, des condos, des appartements locatifs et des commerces.

Image fournie par Devimco

TRANSPORT. L'Agence métropolitaine de transport (AMT) sera en charge des travaux de voies réservées aux autobus dans l'axe de l'autoroute 25 et 440, un investissement de plus de 2,7 M$ de la part du gouvernement provincial annoncé le 1er juin.

© (Photo TC Media - Archives)

Les autobus auront accès à plus de voies réservées à la fin de l'année 2016 avec l'annonce d'un investissement de plus de 2,7 M$ dans le réseau routier.

L'idée d'un quai partagé et d'une zone d'attente fait partie des options étudiées par la Caisse de dépôt et placement du Québec pour palier le passage des deux trains sous le mont Royal.

Fournie par CDPQ Infra inc.

Le grand patron de Via Rail n’exclut pas que Québec fasse partie du tracé initial du projet de train à grande fréquence (TGF) qu’il compte présenter au gouvernement fédéral dans les prochaines semaines. Mais il souligne que le rendement sur l’investissement d’un tracé Toronto-Ottawa-Montréal est beaucoup plus séduisant pour de futurs bailleurs de fonds.

Pour les centres urbains du Canada, le développement d’infrastructures de transport public est à la fois une obligation et une excellente occasion de modeler leur croissance, tout en leur assurant des retombées positives considérables sur le plan économique et social. Des réalisations et des projets récents, ainsi que les commentaires de ceux qui y ont participé, nous enseignent ce qui fonctionne le mieux, et pourquoi.