Transports/infrastructures

Un texte de Jean-Marc Gilbert, Journal La Revue

«Nous avons franchi une étape de non-retour. Il n’y a qu’une seule direction possible, et c’est par avant.» C’est en utilisant ces mots que le premier ministre du Québec, Philippe Couillard, a promis le prolongement d’environ 8 km de l’autoroute 19 entre le boulevard Dagenais, à Laval, et le boulevard Industriel, à Bois-des-Filion. La livraison est prévue en 2025.

Un reportage de Jean-Sébastien Cloutier, ICI.Radio-Canada.ca

Cent ans après sa construction, le tunnel qui passe sous le mont Royal aura droit à une cure de jeunesse pour permettre au futur Réseau express métropolitain (REM) d'y circuler. Notre journaliste Jean-Sébastien Cloutier a profité des rénovations pour y effectuer une rare visite.

Un texte de ICI.Radio-Canada.ca

« Il faut aller de l'avant, il faut réaliser ce projet porteur pour l'économie québécoise », a déclaré le nouveau ministre des Transports du Québec, François Bonnardel, au sujet d'un train à grande fréquence (TGF) entre Montréal et Québec, en passant par Trois-Rivières.

Il qualifie le projet d’« extrêmement porteur économiquement ». Le nouveau ministre des Transports compte tout faire en son pouvoir pour que le projet se concrétise.

Le premier dossier montréalais auquel s'attaquera François Bonnardel sera celui du Réseau express métropolitain (REM), a-t-il indiqué mercredi matin, en entrevue à ICI Première. À l'aube de son mandat, le nouveau ministre des Transports souhaite convaincre la Caisse de dépôt et placement du Québec d'étendre son réseau à Laval et sur la Rive-Sud, jusqu'à Chambly.

Un texte de Jean-François Néron, Le Soleil

La rivalité Montréal-Québec n’existe pas à l’extérieur du domaine sportif, a rappelé Régis Labeaume lors de la présentation de Mme Plante, conférencière invitée à un dîner de la Chambre de commerce et d’industrie de Québec. La première femme à la tête de la métropole a beaucoup parlé de mobilité durable, félicitant au passage le projet de tramway à Québec. «Après la ligne rose, j’en voudrais un aussi», a-t-elle dit à la blague, suivi de son rire qui la distingue. 

Un texte de Bruno Bisson

Le maire de Drummondville et président de l'Union des municipalités du Québec, Alexandre Cusson, estime qu'il serait « inacceptable » que les gouvernements du Québec et du Canada financent le futur Réseau express métropolitain (REM) sans exiger que ce train léger puisse cohabiter avec le train à grande fréquence (TGF) de VIA Rail dans le tunnel du mont Royal.

Un texte de Florence Sara G. Ferraris

D’ici 2030, le Québec souhaite devenir un chef de file nord-américain en matière de transports. Mais l’ambitieuse Politique de mobilité durable dévoilée à la mi-avril par le gouvernement Couillard est-elle réaliste et réalisable ? Le Devoir poursuit aujourd’hui sa série d’articles pour le découvrir.

La brume commence à se dissiper autour de certains aspects du Réseau express métropolitain (REM), maintenant que les contrats sont signés et que le projet est lancé.

En particulier, quatre éléments coûteux ont pu être clarifiés : la propriété du tunnel du mont Royal, la responsabilité des dépassements de coûts advenant une grève générale, la formule d'indexation des tarifs du REM et l'avenir du Centre d'entretien de Pointe-Saint-Charles, devient une patate chaude.

Centre d'entretien de Pointe-Saint-Charles

Dès l'entrée en service complète du REM en 2024, la Caisse pourrait réclamer près de 382 millions à l'ARTM, l'Autorité régionale de transport métropolitain, qui refilera la facture au gouvernement du Québec, à 85%, et aux municipalités, pour le reste.

Les contribuables pourraient devoir payer plus de 11 milliards à la Caisse de dépôt et placement pour son Réseau express métropolitain (REM), au cours des 20 prochaines années.

C'est ce que laissent présager les projections d'achalandage de la Caisse, un document confidentiel obtenu par La Presse canadienne.

Depuis 2014, le nombre d'heures perdues dans la congestion routière a augmenté en moyenne de 46 % et a même doublé, le soir, à l'heure de pointe, selon une étude réalisée dans la région de Laval et de la Rive-Nord.

Un texte de Jean-Sébastien Cloutier et Romain Schué

Entre 2014 et 2017, cette augmentation a été de 107 % le soir, entre 15 h 30 et 18 h 30. Le matin, de 6 h à 9 h, cette hausse a été de 27 %. En dehors de ces heures de circulation difficiles, aucun changement n'a été constaté.

VIA Rail prévoit économiser des dizaines de millions de dollars en rénovant des voitures construites au tournant des années 1950, mais ne pourra pas faire de même avec celles circulant dans le corridor Québec-Windsor, pourtant moins vieilles.

Le ministre des Transports, Marc Garneau, était à Lachine mardi pour annoncer l’octroi d’un contrat de 46 M$ à la firme CAD Industries ferroviaires pour la réfection de 25 voitures. La semaine dernière, VIA Rail a choisi Bombardier pour la réfection de 17 voitures au coût de 54 M$.

Le Québec pourrait jouer un rôle important dans le développement du « transport sous vide », mieux connu sous le nom d’hyperloop, soutient un entrepreneur français établi à Toronto, Sébastien Gendron.

Son entreprise, TransPod, propose sa version du concept popularisé par Elon Musk, le célèbre fondateur de Tesla : des capsules (pods) circulant à 1000 km/h dans des tubes sous vide.

« Il y a 10 sociétés qui développent cette technologie-là dans le monde, et TransPod fait partie des trois premières, avec un avantage technologique important », déclare M. Gendron au Journal.