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Bien qu'elle ait largué le projet d'un tramway aérien, la STL dit conserver cette option ouverte jusqu'à ce que le centre-ville atteigne son «plein potentiel».

Un tramway aérien aurait été profitable pour Laval, si le site d'implantation initialement projeté pour la Place Bell était demeuré au cœur du Quartier de l’Agora.

Voilà ce que la Société de transport de Laval (STL) retient de l'étude de faisabilité dont les grandes lignes ont été livrées, en milieu de journée le 8 avril.

Cette maquette illustrant le téléphérique, qui devait relier le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency, en passant par le futur Quartier de l'Agora (Carré Laval), avait été dévoilée le 22 novembre 2011 par l'ex-maire Gilles Vaillancourt et la direction générale de la Société de transport de Laval.

Un an après son dévoilement, la Société de transport de Laval (STL) largue son projet de téléphérique qui devait relier le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency.

© (Photo: Alarie Photos)

La Ville et la STL on annoncé la réalisation prochaine d'une étude de faisabilité, le 22 novembre.

Depuis 2009, trolleybus, autobus à piles et téléphériques se sont succédés sur la planche à dessin de la Société de transport de Laval (STL), qui joue d’audace pour électrifier son réseau. Vision ou improvisation?

© (Photo: Alarie Photos)

L’étude de faisabilité serait complétée d’ici six à huit mois.

La Société de transport de Laval étudiera la faisabilité d’une ligne aérienne de transport par câble reliant le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency. «Le prolongement du métro demeure notre priorité, mais c’est maintenant qu’il faut investir», a dit le maire de Laval, le 22 novembre.

Le TGV Québec-Windsor semble bel et bien mort de sa belle mort. Une très, très mauvaise nouvelle pour Montréal…

On ne retrouvera évidemment pas d’avis de décès dans les journaux pour le confirmer, mais tout nous mène à cette conclusion, que l’on regarde à Québec, Ottawa ou Washington.

Ottawa – La réaction des conservateurs à l’étude Écotrain – qu’ils ont eux-mêmes commandés – était assez claire : non à une facture de 20 milliards $. «Un nouveau projet d’une telle ampleur n’est pas une priorité pour notre gouvernement», a indiqué le ministre des Transports, Denis Lebel.

Le pont Pie-IX (1966) = 83 000 autos est en si mauvais état que son tablier devra être complètement remplacé l'an prochain - Le pont A-15 Gédéon-Ouimet (1958) = 128 000 autos doit subir des travaux majeurs pour 2014 - Pont Viau (1929) = 36 000 autos

L'AMT a reçu sa première locomotive bimode, en mai dernier. Quatre autres ont suivi depuis.

Photo: Alain Roberge, Archives La Presse

L'Agence métropolitaine de transport a commandé 20 locomotives bimodes à Bombardier. Cette compagnie québécoise ne les fabrique pas au Québec, mais en Allemagne. En conséquence, l'AMT doit payer des frais de douane au gouvernement canadien qui s'élèveront à plus de 1,1 million dollars par locomotive, 23 millions au total.

L'entreprise considère plusieurs secteurs pour implanter son train, mais le plus prometteur semble être le tracé reliant Longueuil ou Brossard à Montréal. «Nous pensons que c'est un tracé très intéressant, surtout avec tous les problèmes avec l'échangeur Turcot et sur le pont Champlain», a exposé Tony Morris, visiblement bien au fait des problèmes de circulation de la métropole.

Photo: Ivanoh Demers, La Presse

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Ils saluent le gel de 5 ans sur le dézonage agricole du périmètre urbain du territoire de la CMM et vont jusqu'à souhaiter son prolongement sur 20 ans - CRE rejette un moratoire de 5 ans qui affecterait le vitalité économique de la région