Travail sur ce dossier depuis près de 15 ans - La gare de Repentigny pourrait être en service avant celle de Mascouche - Elle est satisfaite de l'entente des partenariats sans entraver la production de General Dynamics ou menacer les emplois

Si l'achalandage des transports collectifs à Laval a fait un bond de plus de 30% depuis les cinq dernières années, c'est en grande partie dû à l'ouverture de trois nouvelles stations de métro sur le territoire lavallois. C'est notamment ce qu'a affirmé Jean-Jacques Beldié, président de la Société de transport de Laval (STL), à la suite de la publication lundi des résultats de la 9e enquête Origine-Destination, menée auprès de 66 100 ménages de la grande région métropolitaine, qui fait état pour la première fois en quarante ans d'une baisse de l'utilisation de l'automobile.

Les travaux débutent dès ce printemps - un nouveau pas vers la mise en service en 2012 - les usagers bénéficieront de 11 nouvelles gares: 7 à Mtl et 4 dans la couronne Nord-Est - l'achalandage estimé sur l'heure de pointe à 7 000 passagers/jour (3 500/heure) à court terme et à 11 000/jour (5 500/heure) à long terme

Julie Boulet, Min. Transports & Michelle Courchesne, Min. Resp. Lanaudière donne le coup d'envoi au projet du train de l'Est à Repentigny donnant le feu vert à AMT au tracé à une voie - Une berme protectrice et une structure métallique avec toit sera construites le long du tracé à proximité de General Dynamics

Prévus en 2010 les premiers départs n'auront finalement lieu qu'en 2012 - la ministre des transports en a fait l'annonce cet après-midi - la facture à 390M$ passe à 435M$. Une plus grande partie de la ligne sera électrifiée - AMT étudiera un embranchement possible de la ligne vers l'Assomption afin d'y ajouter 3 départs matins et soirs

Les lots sont près de 37 000 mètres carrés et sont tous situés dans la MRC l'Assomption précisément à Repentigny entre Chemin de la Presqu'île et Grande Débouche, 1km au Nord A640/40. Le retard était causé par l'entreprise Dynamics qui demandait une rencontre pour le 27 janvier puis annulant cette rencontre le 6 janvier par avis à CPTAQ.

AMT a l'habitude des retards et son nouveau train ne commencera pas à rouler avant 2012 voire 2013 - La construction ne débutera qu'à l'automne 2010 avec déjà des dépassements de coûts en raison de changements majeurs au projet

AMT a confirmé hier que même la possibilité d'électrification qui est étudiée est prévue pour la mise en place dans une 2ème phase - Le garage du train et la gare seront à Mascouche et pas ailleurs. Rien n'empêche de commencer les travaux ainsi que ceux du tronçon Mascouche-Repentigny. Dans le cas où certaines gares de Mtl ne seraient pas prêtes le train pourra toujours fonctionner

AMT a confirmé hier que même la possibilité d'électrification qui est étudiée est prévue pour la mise en place dans une 2ème phase - Le garage du train et la gare seront à Mascouche et pas ailleurs. Rien n'empêche de commencer les travaux ainsi que ceux du tronçon Mascouche-Repentigny. Dans le cas où certaines gares de Mtl ne seraient pas prêtes le train pourra toujours fonctionner

... et débuterait au mieux l'automne prochain en raison de changements majeurs au projet maintenant évalué à près de 400M$ et visant l'amélioration de la sécurité des passagers et la bonification de la performance environnementale exigée par le BAPE.

...plutôt que le tracé à 2 lignes afin d'assurer que le péage du futur pont de l'A25 soit plus rentable - le constructeur du pont s'assure ainsi 'un revenu minimum de 16M$/an sinon le gouvernement devra lui verser 60% de la somme totale

Il déposera un mémoire au BAPE qui discute présentement du projet de train dans l'Est. CRE de Laval & Lanaudière souhaitent aussi voir le train passer par l'Est de Laval. Des militants souhaitent que le futur train de l'Est fasse un arrêt à Laval - La nouvelle ligne de train de banlieue d'une longueur de 52 km Repentigny-Terrebonne-Mascouche est évalué à 300M$ et verra le jour en automne 2010

Train de banlieue pour l'Est de Laval: Il peut être mis en service rapidement et à peu de frais puisque l'infrastructure est déjà existante - Ce train complèterait la fonction de la gare intermodale Concorde à laquelle le train serai relié - Il rappelle que l'Est de Laval est dépourvu de train de banlieue

This new project, which holds a $300M price tag, would cover the Eastern part of Montreal and the Lanaudiere region without a stop in Laval which being completely forgotten in the solution to serve the East part population. AMT argues that a train in East part of Laval is not a priority at this point!

Robert Carrier rêve encore au train de l'Est de Laval: Sa distance serait de 26 km et réduirait le nombre de rames requises. L'Est de Laval est en plein développement, alors un train de banlieue y devient essentiel. Les citoyens de ce secteur sont vraiment négligés par le transport collectif. AMT n'a que des voies réservées pour autobus sur A25. M. Carrier qualifie ces solutions d'hypothétiques et peu convaincantes

Accès Laval-Lanaudière: André Cardi estime qu'avec la venue du nouveau pont de l'A25 l'Est de Laval est en plein développement et a besoin d'un train - Recensement: 2001 = 24 680 personnes à Duvernay, 16 225 à St-François & 15 245 à SVP = 56 150 usagers potentiels du train de banlieue. "Il n'y a personne entre Terrebonne et Repentigny sinon des champs. On ne dessert personne de plus en passant par cette zone. À Laval il y a plein de monde, mais on les ignore!

Il soutient que l'étude de ce projet est déjà complété par l'AMT et il apparaît à son programme triennal d'immobilisation

Il soutient que l'étude de ce projet est déjà complété par l'AMT et il apparaît à son programme triennal d'immobilisation

"J'ai calculé les distances, en passant par Laval il n'y aurait que 26 km à parcourir pour arriver à la station de métro Concorde mais 43 km en passant par repentigny avant d'arriver à la gare Centrale. Le tracé original réduit la distance et le temps et comportait 2 gares dans l'Est de Laval: St-François avec stationnement incitatif près du pont A25 et SVP avec stationnement sur la Montée St-François

Jacques St-Jean: "on ne s'attendait pas à ça! On ignore pourquoi AMT a changé son fusil d'épaule. On pensait que le train nous aiderait à se trransporter et à se développer. Il accuse AMT de ne pas avoir consulté les populations concernées. Je vais intervenir auprès d'AMT pour savoir pourquoi l'Est de Laval a été écarté

Le projet de l'AMT dénoncé: Les gens de l'Est de l'île ignorés: Gilles Vaillancourt: il s'oppose au choix d'AMT de contourner l'île en faisant passer le train de Mascouche par Repentigny et Montréal. Il continue de défendre le projet de Mascouche-Laval-Mtl tant qu'on ne lui en offrira pas de meilleur

Train de Banlieue: Le PM Jean Charest hésite entre deux tracés - le tracé incluant ou non la desserte vers Mascouche et Terrebonne

Nominations au Bloc: Robert Carrier, porte-parole adjoint en Transports: Il insiste sur la concrétisation de la ligne de train de banlieue Mascouche-Laval-Montréal - "L'étude de ce projet est déjà complétée par l'AMT et les travaux requis sont réalisables rapidement et à peu de frais"

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... et prévient Thomas Mulcair (Min. Environnement) de plutôt privilégier le transport en commun

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500 Montréalais ont envahi la gare de Pointe-aux-Trembles pour un aller-retour en train jusqu'à la gare centrale

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