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Réseau WiFi dans les autobus, projet de télécabines, déploiement d’un autobus électrique, la Société de transport de Laval (STL) a plusieurs projets dans ses cartons en 2012.

Jeudi, la Société de transport de Laval (STL) invitait les Lavallois à tester un autobus à deux étages. Si la STL n’en fera jamais l’acquisition, notamment à cause de la taille de ses garages, et si  elle est régulièrement dénoncée pour ses «projets gadgets», un petit coup d’œil sur ce qui se fait à Laval permet souvent de voir ce qui s’en vient à Montréal.

TVA Nouvelles - 21 février 2013 à 15:53

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(Photo: Agence QMI)

Joël Gauthier, PDG de l'Agence métropolitaine de transports (AMT), doit quitter ses fonctions dès qu'il sera remplacé dans quelques semaines. Même s'il a démissionné, il partira avec une grosse somme d'argent.

Tous les matins de la semaine, j’attends, avec 70 000 autres usagés du métro qui viennent de Laval, des Basses Laurentides et de Lanaudière, agglutinés sur les quais des stations Montmorency, De la Concorde et Cartier, que deux ou trois rames dans lesquelles nous ne pourrons pas entrer passent sous notre nez en raison du fort achalandage de l’heure de pointe. Après une dizaine de minutes d’attente, nous pouvons enfin trouver une place au beau milieu de 950 autres sardines.

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Francis.Labbe@RADIO-CANADA.CA

RadioCanada.RiveNord

Depuis plus de 10 ans, des citoyens de l’est de Laval demandent un système de train de banlieue pour les relier au centre-ville. En 2003, ils croyaient avoir remporté la bataille : le gouvernement péquiste annonçait officiellement l’implantation du train de banlieue entre Mascouche et Montréal, en passant par Laval.

Le programme d'amélioration approuvé par le SIM en décembre dernier prévoit la «mise en service d'un système de ventilation fixe» capable d'évacuer la fumée en cas d'incendie dans ce tunnel de près de cinq kilomètres de long, sans sorties de secours, construit il y a près de 100 ans et où transitent plus de 30 000 passagers par jour.

Photo: André Pichette, Archives La Presse

Les coûts du train de l'Est (en chantier ci-dessus) seront réduits de 40 millions, avec ou sans l'accord de l'AMT.

Photo: Hugo-Sébastien Aubert, archives La Presse

Le gouvernement du Québec est «très insatisfait» de la façon dont l'Agence métropolitaine de transport (AMT) gère le projet de train de banlieue entre Montréal et Mascouche, dont les coûts ont plus que doublé depuis son annonce. En conséquence, il entend revoir les responsabilités, le mandat et la direction de cette agence gouvernementale.

Le gouvernement du Québec retire la gestion financière du projet du train de l'Est à l'Agence métropolitaine de transport.

Exaspéré par les dépassements de coûts et les retards importants des travaux de la ligne de train qui doit relier Mascouche à la gare Centrale de Montréal, Québec reprend les commandes du projet.

Le gouvernement Charest a tiré le frein de ce grand projet de transport en commun l'été dernier après qu'une analyse de l'initiative par Infrastructure Québec eut révélé un doublement des coûts et un retard de deux ans sur son échéancier.

© (Photo: Alarie Photos)

La structure de béton et d’acier qui prolonge l’A-25 est plus qu’une passerelle entre deux rives. C’est une artère qui alimente et redéfinit le coeur de la communauté locale. Où, quand, et comment se dessinera le Saint-François de demain? Jacques St-Jean, conseiller municipal, donne sa vision.

Le syndicat SFPQ dénonce un système de collusion et de corruption qui mine l'octroi des contrats à Transports Qc

Le service de sécurité incendie de Montréal a remis à AMT une liste de demandes pour rendre le tunnel sécuritaire

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«C’est pas le train de Charest qu’on veut» - Denis Allard, Fonds mondial du patrimoine ferroviaire

Ghislain Plourde  1 décembre 2011 - 00:00  

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Bien qu'elle ait largué le projet d'un tramway aérien, la STL dit conserver cette option ouverte jusqu'à ce que le centre-ville atteigne son «plein potentiel».

Un tramway aérien aurait été profitable pour Laval, si le site d'implantation initialement projeté pour la Place Bell était demeuré au cœur du Quartier de l’Agora.

Voilà ce que la Société de transport de Laval (STL) retient de l'étude de faisabilité dont les grandes lignes ont été livrées, en milieu de journée le 8 avril.

Cette maquette illustrant le téléphérique, qui devait relier le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency, en passant par le futur Quartier de l'Agora (Carré Laval), avait été dévoilée le 22 novembre 2011 par l'ex-maire Gilles Vaillancourt et la direction générale de la Société de transport de Laval.

Un an après son dévoilement, la Société de transport de Laval (STL) largue son projet de téléphérique qui devait relier le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency.

© (Photo: Alarie Photos)

La Ville et la STL on annoncé la réalisation prochaine d'une étude de faisabilité, le 22 novembre.

Depuis 2009, trolleybus, autobus à piles et téléphériques se sont succédés sur la planche à dessin de la Société de transport de Laval (STL), qui joue d’audace pour électrifier son réseau. Vision ou improvisation?

© (Photo: Alarie Photos)

L’étude de faisabilité serait complétée d’ici six à huit mois.

La Société de transport de Laval étudiera la faisabilité d’une ligne aérienne de transport par câble reliant le terminus Le Carrefour à la station de métro Montmorency. «Le prolongement du métro demeure notre priorité, mais c’est maintenant qu’il faut investir», a dit le maire de Laval, le 22 novembre.

Le TGV Québec-Windsor semble bel et bien mort de sa belle mort. Une très, très mauvaise nouvelle pour Montréal…

On ne retrouvera évidemment pas d’avis de décès dans les journaux pour le confirmer, mais tout nous mène à cette conclusion, que l’on regarde à Québec, Ottawa ou Washington.

Ottawa – La réaction des conservateurs à l’étude Écotrain – qu’ils ont eux-mêmes commandés – était assez claire : non à une facture de 20 milliards $. «Un nouveau projet d’une telle ampleur n’est pas une priorité pour notre gouvernement», a indiqué le ministre des Transports, Denis Lebel.

Le pont Pie-IX (1966) = 83 000 autos est en si mauvais état que son tablier devra être complètement remplacé l'an prochain - Le pont A-15 Gédéon-Ouimet (1958) = 128 000 autos doit subir des travaux majeurs pour 2014 - Pont Viau (1929) = 36 000 autos

L'AMT a reçu sa première locomotive bimode, en mai dernier. Quatre autres ont suivi depuis.

Photo: Alain Roberge, Archives La Presse

L'Agence métropolitaine de transport a commandé 20 locomotives bimodes à Bombardier. Cette compagnie québécoise ne les fabrique pas au Québec, mais en Allemagne. En conséquence, l'AMT doit payer des frais de douane au gouvernement canadien qui s'élèveront à plus de 1,1 million dollars par locomotive, 23 millions au total.

L'entreprise considère plusieurs secteurs pour implanter son train, mais le plus prometteur semble être le tracé reliant Longueuil ou Brossard à Montréal. «Nous pensons que c'est un tracé très intéressant, surtout avec tous les problèmes avec l'échangeur Turcot et sur le pont Champlain», a exposé Tony Morris, visiblement bien au fait des problèmes de circulation de la métropole.

Photo: Ivanoh Demers, La Presse

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Ils saluent le gel de 5 ans sur le dézonage agricole du périmètre urbain du territoire de la CMM et vont jusqu'à souhaiter son prolongement sur 20 ans - CRE rejette un moratoire de 5 ans qui affecterait le vitalité économique de la région

Le Service de sécurité incendie de Montréal (SSIM) a recommandé la mise en oeuvre d'une série de mesures de sécurité importantes, dont l'envergure dépasse de loin les travaux prévus par l'Agence métropolitaine de transport (AMT) pour rendre sécuritaire le tunnel du mont Royal. Au point où le maire Gérald Tremblay souhaite maintenant mettre un frein au projet d'y faire passer le train de l'Est.

À chaque extrémité, ce tunnel vieux de presque 100 ans et long de 4,8 km se divise en deux «tubes», séparés par un mur de béton, comme on le voit sur la photo. Il y a deux ans, l'AMT a effectué des tests en faisant rouler un nouveau wagon à deux étages, à très basse vitesse, dans un des tubes. Des tests qui ne furent guère concluants comme le rapporte un cheminot à La Presse.

Archives La Presse

Chaque jour de la semaine, 48 trains électriques transportant 30 000 passagers roulent actuellement dans le tunnel pour joindre Deux-Montagnes et la gare Centrale de Montréal.

Photo: David Boily, Archives La Presse

Le portail sud du tunnel du mont Royal.

Photo: Rapport de Hatch Mott Macdonald

L'AMT affirme qu'elle étudie la possibilité d'aménager une «colonne humide» dans le tunnel du mont Royal, pour intervenir plus efficacement en cas d'incendie, et d'y faire installer une ventilation mécanique afin d'évacuer la fumée.

Selon le chef de Projet Montréal, Richard Bergeron, certaines sections du tunnel sous le mont Royal sont si étroites que les passagers ne pourraient pas sortir par les portes latérales en cas d'urgence.

Archives La Presse

Le tunnel du mont Royal, dans lequel on prévoit faire voyager 50 000 voyageurs par jour, est tellement étroit dans certains segments que les passagers ne pourraient même pas sortir par les portes latérales.

Le tunnel a été construit de 1916 à 1918.

Photo André Pichette, La Presse

Le Parti québécois est revenu à la charge, jeudi à l'Assemblée nationale, pour réclamer l'aménagement de sorties de secours dans le tunnel ferroviaire du mont Royal, long de presque cinq kilomètres.

Mercredi, le président de l'Agence métropolitaine de transport, Joël Gauthier, a affirmé que ce tunnel est sûr, même s'il ne respecte pas les normes de protection incendie les plus élémentaires comme des sorties de secours, des amenées d'eau et un système de ventilation pour chasser la fumée.

Selon un rapport d'experts remis à l'Agence métropolitaine de transport (AMT), le vieux tunnel du mont Royal ne respecte pas les normes de sécurité les plus élémentaires contre les incendies.

Photo André Pichette, La Presse

Le président de l'Association des pompiers de Montréal, Ronald Martin, s'est dit «préoccupé», lundi, par les révélations de La Presse indiquant que des locomotives chargées de diesel pourraient circuler dans le tunnel du mont Royal, dépourvu de toute sortie de secours.

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L'Agence métropolitaine de transport a présenté mercredi un rapport décrivant des «mesures d'atténuation» des risques qu'elle entend mettre en place, d'ici à 2016, dans le tunnel de 4,8 kilomètres, et construit en 1918, selon les normes de l'époque. Mais l'absence de sorties de secours ne pose aucun problème de sécurité, a assuré mercredi le président de l'AMT, Joël Gauthier.

Photo: Hugo-Sébastien Aubert, La Presse

Associé de Valmont Nadon, Pierre Grothé figure au nombre des entrepeneurs dont les sociétés ont été perquisitionnées par le fisc québécois, le mois dernier. (Photo: Martin Alarie)

Revenu Québec rendait publique, le 20 octobre, une série de perquisitions dans des entreprises appartenant à des gens d’affaires lavallois bien en vue, soupçonnées d’avoir eu recours à un stratagème de fausses factures.

Ils saluent le gel de 5 ans sur le dézonage agricole du périmètre urbain du territoire de la CMM et vont jusqu'à souhaiter son prolongement sur 20 ans - CRE rejette un moratoire de 5 ans qui affecterait le vitalité économique de la région

Si vous souhaitez acheter un laissez-passer mensuel de 95$ pour le stationnement incitatif du métro Montmorency, à Laval, bonne chance! Le service à la clientèle de la Société Parc-Auto du Québec confirme que près de 400 noms se trouvent déjà sur une liste d'attente de deux ans.