Un texte d'Alexandre Paré et de Jean-François Vachon, urbanistes

Un texte de Charles D'Amboise, ICI.Radio-Canada.ca

En 2014, l’urbaniste Patrice Viergriete a été élu maire de l’agglomération de Dunkerque avec une promesse phare : moderniser et rendre gratuit le système de transports d’autobus dans cette ville où la voiture était reine.

« La population a eu le choix entre deux grands projets. Nos opposants souhaitaient bâtir un amphithéâtre de 10 000 places, explique le maire. On a décidé d’annuler le projet, ce qui nous a permis de financer la gratuité des transports sans augmenter les impôts. Ça a été un choix politique. »

Un texte de Les Affaires

Les entraves à la circulation sont un enjeu de taille à Laval. En avril dernier, la ville était l’hôte d’un Forum sur la mobilité et le transport collectif qui a réuni près de 20 maires de Laval et des Basses-Laurentides et plusieurs dirigeants de chambres de commerce de la région.

Un texte de Maxime Bergeron, La Presse

(OTTAWA) Le nouveau gouvernement de la Coalition avenir Québec (CAQ) compte envoyer sous peu une liste de projets de transports prioritaires à Ottawa, mais il ne devrait pas s'attendre à une pluie de milliards à court terme. Les fonds fédéraux disponibles pour des projets de transports collectifs québécois s'élèveront en moyenne à 433 millions par année d'ici 12 ans, tandis que les sommes qui pourraient servir à financer des autoroutes seront bien moindres.

Un reportage de Jean-Sébastien Cloutier, ICI.Radio-Canada.ca

Cent ans après sa construction, le tunnel qui passe sous le mont Royal aura droit à une cure de jeunesse pour permettre au futur Réseau express métropolitain (REM) d'y circuler. Notre journaliste Jean-Sébastien Cloutier a profité des rénovations pour y effectuer une rare visite.

Le premier dossier montréalais auquel s'attaquera François Bonnardel sera celui du Réseau express métropolitain (REM), a-t-il indiqué mercredi matin, en entrevue à ICI Première. À l'aube de son mandat, le nouveau ministre des Transports souhaite convaincre la Caisse de dépôt et placement du Québec d'étendre son réseau à Laval et sur la Rive-Sud, jusqu'à Chambly.

Un texte de Sarah Daoust-Braun, Journal de Montréal

L’arrivée de nouveaux modes de transport à Montréal comme le REM et le SRB Pie-IX risquent de favoriser le développement d’une offre culturelle plus alléchante pour les citoyens à l’extérieur des grands centres, selon Culture Montréal.

«Je suis peut-être dans une boule de cristal, mais on l’a déjà vu. Si certaines régions deviennent plus accessibles, il y aura un développement de la culture, et sûrement des activités qui vont venir», a estimé Valérie Beaulieu, directrice générale de cet organisme à but non lucratif.

Un texte de L'Écho de Laval

Pour une deuxième saison, la Société de transport de Laval (STL) est le transporteur officiel des partisans du Club de hockey le Rocket de Laval.

Les jours de match, les détenteurs de billets du Rocket de Laval pourront voyager gratuitement à bord des autobus de la STL, des véhicules du transport adapté ainsi que dans les taxis collectifs. La gratuité sera en vigueur pour une période de deux heures précédant et suivant les matchs du calendrier régulier et des séries éliminatoires.

Un texte de Florence Sara G. Farris, Le Devoir

Le prochain gouvernement du Québec — peu importe le parti qui sortira vainqueur du scrutin du 1er octobre — devra rapidement et sérieusement se pencher sur les modes de financement des projets de transport collectif, estiment les experts consultés par Le Devoir. Faute de quoi, au rythme où les dépenses augmentent, les fonds actuellement disponibles pourraient se tarir dans un avenir très rapproché.

Un texte de LesAffaires.com

Ces temps-ci, les véhicules électriques sont vus comme la solution pour réduire les gaz à effet de serre (GES). Mais Catherine Morency jette un pavé dans la mare : pour les individus, remplacer son auto à essence par une auto électrique n’est pas un geste vert. La professeure à Polytechnique Montréal et titulaire de la Chaire Mobilité et de la Chaire de recherche du Canada sur la mobilité des personnes sera conférencière au Sommet transport et mobilité, présenté par les Événements Les Affaires le 6 novembre prochain à Montréal.

Un texte de ICI.Radio-Canada.ca

Le projet de service rapide par bus (SRB) le long du boulevard Pie-IX devrait – enfin – se concrétiser : la Ville de Montréal a franchi une étape résolument concrète dans l'avancement de l'aménagement d'une voie réservée sur ce grand boulevard de l'est de la métropole en octroyant mercredi matin des contrats d'une valeur de plus de 220 millions de dollars pour lancer les travaux.

Voilà plus de 12 ans que divers plans, idées et souhaits sont mis de l'avant pour chercher à concrétiser le projet de SRB sur le boulevard Pie-IX.

Un texte de Les Affaires

Moins de déplacements en auto, plus de piétons, de cyclistes et d’usagers du transport collectif. Laval veut rompre avec le passé et se défaire de son image de ville impersonnelle conçue pour l’automobile. Ses quatre gros projets de développement en cours misent sur les services de proximité, la mobilité active et les espaces verts.

Un texte de L'Écho de Laval

Michel Lachance, candidat du Parti Québécois de Mille-Îles et porte-parole régional en matière de francisation et d’environnement, veut contribuer à l’amélioration du transport collectif dans la circonscription de Mille-Îles.

Convaincu de l’importance de la lutte contre le réchauffement climatique, et s’inscrivant dans le Grand Déblocage proposé par le Parti Québécois, Michel Lachance s’engage à inciter la STL à poursuivre ses efforts d’amélioration de son offre de service pour la population de Saint-François, de Saint-Vincent et de Duvernay.

Un reportage de René Saint-Louis, ICI.Radio-Canada.ca

En deux ans, le réseau de pistes cyclables de Laval est passé de 200 à 300 km. Cette croissance fulgurante va au-delà de la demande des citoyens. Le journaliste René Saint-Louis fait la lumière sur la situation.

Un texte de Matthieu Payen, Journal de Montréal

Les aînés de Laval sont de plus en plus nombreux à utiliser le transport collectif depuis l’instauration de la gratuité pour eux en 2014.

Depuis quatre ans, un tiers des aînés lavallois ont emprunté gratuitement les transports collectifs, selon les chiffres colligés par la Société de transport de Laval (STL). Au total, ils ont réalisé 3,6 millions de déplacements.

Un texte de Jean-François Néron, Le Soleil

La rivalité Montréal-Québec n’existe pas à l’extérieur du domaine sportif, a rappelé Régis Labeaume lors de la présentation de Mme Plante, conférencière invitée à un dîner de la Chambre de commerce et d’industrie de Québec. La première femme à la tête de la métropole a beaucoup parlé de mobilité durable, félicitant au passage le projet de tramway à Québec. «Après la ligne rose, j’en voudrais un aussi», a-t-elle dit à la blague, suivi de son rire qui la distingue. 

Un texte de Bruno Bisson

Le maire de Drummondville et président de l'Union des municipalités du Québec, Alexandre Cusson, estime qu'il serait « inacceptable » que les gouvernements du Québec et du Canada financent le futur Réseau express métropolitain (REM) sans exiger que ce train léger puisse cohabiter avec le train à grande fréquence (TGF) de VIA Rail dans le tunnel du mont Royal.

Un texte de Florence Sara G. Ferraris

D’ici 2030, le Québec souhaite devenir un chef de file nord-américain en matière de transports. Mais l’ambitieuse Politique de mobilité durable dévoilée à la mi-avril par le gouvernement Couillard est-elle réaliste et réalisable ? Le Devoir poursuit aujourd’hui sa série d’articles pour le découvrir.

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Édition du 24 avril 2018, section DÉBATS, écran 2

Les partis politiques devraient prendre note de ce qui s’est passé hier à Laval. Lors d’un important forum, les maires de Laval et des Basses-Laurentides ont parlé de transport d’une même voix, et ce n’était pas pour défendre la civilisation du char .

Les villes des banlieues nord de Montréal ont dressé une ambitieuse liste de projets pour le développement du transport collectif, incluant le prolongement à Laval du Réseau express métropolitain (REM) ou de la ligne orange du métro, ainsi que des voies réservées en site propre pour les autobus sur plusieurs autoroutes.

Ils ont eu le feu vert du ministre des Transports du Québec, André Fortin, sur une seule proposition: la mise en place d'un bureau de projets, chargé de déterminer des priorités parmi les souhaits exprimés par les maires.

La brume commence à se dissiper autour de certains aspects du Réseau express métropolitain (REM), maintenant que les contrats sont signés et que le projet est lancé.

En particulier, quatre éléments coûteux ont pu être clarifiés : la propriété du tunnel du mont Royal, la responsabilité des dépassements de coûts advenant une grève générale, la formule d'indexation des tarifs du REM et l'avenir du Centre d'entretien de Pointe-Saint-Charles, devient une patate chaude.

Centre d'entretien de Pointe-Saint-Charles

Enfin, le gouvernement a une nouvelle politique de transport collectif (qui remplace celle qui est venue à échéance il y a sept ans)!

Enfin, Québec ose tourner le dos à son approche en silos en optant pour une véritable politique intégrée (qui inclut les transports collectifs, actifs, routiers, maritimes, aériens et ferroviaires)!

Et enfin, le MTQ prouve qu'il est capable d'être autre chose que le ministère de la voirie (qu'il incarne depuis une bonne cinquantaine d'années)!

Depuis 2014, le nombre d'heures perdues dans la congestion routière a augmenté en moyenne de 46 % et a même doublé, le soir, à l'heure de pointe, selon une étude réalisée dans la région de Laval et de la Rive-Nord.

Un texte de Jean-Sébastien Cloutier et Romain Schué

Entre 2014 et 2017, cette augmentation a été de 107 % le soir, entre 15 h 30 et 18 h 30. Le matin, de 6 h à 9 h, cette hausse a été de 27 %. En dehors de ces heures de circulation difficiles, aucun changement n'a été constaté.

​​​​​Le 17 avril 2018, le gouvernement du Québec a dévoilé la Politique de mobilité durable – 2030 : Transporter le Québec vers la modernité , ainsi que le Plan d’action 2018-2023.

La Politique de mobilité durable couvre :

Dès l'entrée en service complète du REM en 2024, la Caisse pourrait réclamer près de 382 millions à l'ARTM, l'Autorité régionale de transport métropolitain, qui refilera la facture au gouvernement du Québec, à 85%, et aux municipalités, pour le reste.

Les contribuables pourraient devoir payer plus de 11 milliards à la Caisse de dépôt et placement pour son Réseau express métropolitain (REM), au cours des 20 prochaines années.

C'est ce que laissent présager les projections d'achalandage de la Caisse, un document confidentiel obtenu par La Presse canadienne.

L'ambiance était à la fête. Tout le gratin s'y trouvait : des PDG, des vice-présidents, des dirigeants politiques, se serrant vivement la main, sourires satisfaits.

Les quelque 200 convives avaient bien raison de célébrer cette première pelletée de terre symbolique. L'immense projet de train électrique a été mis en branle à une vitesse fulgurante, compte tenu de sa grande complexité. En moins de deux ans, on est passé d'une idée sur papier à un projet bien réel de 6,37 milliards, chose qu'on aurait crue impensable.

Un texte de Jean-François Coderre

La première premiere pelletée de terre pour souligner le début des travaux de construction du Réseau express métropolitain (REM) a été donnée, jeudi après-midi.

Les trains du Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt seront entièrement construits en Inde, confirme la gagnante de l'appel d'offres, Alstom Canada. Malgré tout, les deux tiers du contrat estimé à environ 2,8 milliard de dollars seront dépensés localement, assure-t-elle.

VIA Rail prévoit économiser des dizaines de millions de dollars en rénovant des voitures construites au tournant des années 1950, mais ne pourra pas faire de même avec celles circulant dans le corridor Québec-Windsor, pourtant moins vieilles.

Le ministre des Transports, Marc Garneau, était à Lachine mardi pour annoncer l’octroi d’un contrat de 46 M$ à la firme CAD Industries ferroviaires pour la réfection de 25 voitures. La semaine dernière, VIA Rail a choisi Bombardier pour la réfection de 17 voitures au coût de 54 M$.

Le Québec pourrait jouer un rôle important dans le développement du « transport sous vide », mieux connu sous le nom d’hyperloop, soutient un entrepreneur français établi à Toronto, Sébastien Gendron.

Son entreprise, TransPod, propose sa version du concept popularisé par Elon Musk, le célèbre fondateur de Tesla : des capsules (pods) circulant à 1000 km/h dans des tubes sous vide.

« Il y a 10 sociétés qui développent cette technologie-là dans le monde, et TransPod fait partie des trois premières, avec un avantage technologique important », déclare M. Gendron au Journal.

La mobilité des citoyens devient un incontournable avec un 2e budget consécutif où des moyens importants sont mis de l'avant.

Véhicules électriques

L'avenir de l'automobile est électrique. Un véhicule électrique dispose d'une grande variété de points de ravitaillement : il peut être rechargé à la maison, au travail ou sur la route au moyen de bornes de recharge publiques. Au Québec, le Circuit électrique offre un vaste réseau de recharge public qui compte près de 1 500 bornes, et ce nombre va toujours en augmentant. Rouler électrique, c'est avoir accès à la recharge partout !

PLUSIEURS ENDROITS OÙ SE RECHARGER

L'usine Bombardier de La Pocatière obtient un autre sursis: VIA Rail lui accorde un contrat de 54 millions pour moderniser une partie de sa flotte de wagons datant des années 1950.

L'annonce a été faite mardi après-midi sur place par le ministre fédéral des Transports, Marc Garneau, et le grand patron de VIA, Yves Desjardins-Siciliano.

Le contrat permettra d'assurer le maintien de 80 à 100 emplois sur les 615 que comptent ces installations, jusqu'à la fin 2020. C'est un «petit contrat» pour cette usine, mais «non négligeable», a-t-on assuré au syndicat.

Le Parti québécois estime que l'antenne du futur Réseau express métropolitain (REM) qui se rendra jusqu'à Saint-Anne-de-Bellevue, à l'extrême ouest de l'île de Montréal, «n'est rien d'autre qu'une manoeuvre politique» pour favoriser des comtés libéraux, sans aucun espoir de rentabilité à long terme.

Forum lavallois sur la mobilité durable

ÉVÉNEMENT. Trouver des solutions pour pallier au premier et dernier kilomètres; la mise en place d'infrastructures sécuritaires et agréables à utiliser; des incitatifs proposés par la Ville aux entreprises en matière de mobilité durable, voilà quelques-unes des idées qui sont ressorties des ateliers du Forum lavallois sur la mobilité durable tenu le 23 mars, au Château Royal.

Le géant australien Transurban met la main sur le pont de l’A25 pour 858 millions $ avec l’américaine Macquarie Infrastructure Management, un gros morceau qu’aurait bien aimé acheter la Caisse, selon des analystes.

« Ce n’est pas dans les habitudes de la Caisse de commenter les occasions d’investissement que nous pourrions avoir considérées ou ne pas avoir considérées », s’est toutefois limité à dire au Journal le porte-parole du « bas de laine des Québécois », Yann Langlais Plante.

Dans le projet d'entente entre l'Autorité régionale de transport métropolitain et la Société en nom collectif REM, on apprend que le REM s'arroge de vastes territoires, avec des clauses de non-concurrence, pour assurer sa rentabilité. De même, il bénéficiera de «clauses de rabattement», qui garantissent que l'ARTM doit ramener les usagers du transport en commun vers les gares du REM.

Nos rues sont bloquées. À Montréal, sur la Rive-Sud, sur la Rive-Nord. C’était hier un inconvénient, c’est maintenant un fléau. Dans la grande région métropolitaine, un automobiliste perd 76 heures par an dans les bouchons. Aucun projet en cours ne va inverser cette tendance folle.

Il nous faut un Grand Déblocage. Le Parti Québécois propose la plus grande offensive anticongestion de notre histoire. Réduire de 10 % la congestion en quelques années. Avec un programme ambitieux, mais des solutions simples, des technologies connues, sur des parcours existants.

Montréal, le 14 mars 2018 – Le Réseau de transport métropolitain (RTM) a présenté ce matin un plan d’action qui permettra d’améliorer de façon durable la fiabilité et la ponctualité du service sur chacune des lignes de trains de son réseau à toute période de l’année. Ce plan prévoit notamment des investissements de l’ordre de 450 M$ sur cinq ans pour les infrastructures, le matériel roulant, l’opération et la maintenance, de même que la bonification du plan d’opération hivernal.

Patrick Barnard
Membre du conseil de la Coalition verte à Montréal

DENIS LESSARD

Aux prises avec des pertes d'emplois importantes à l'usine Bombardier de La Pocatière, le gouvernement Couillard envisage d'accélérer le remplacement des voitures de métro mis en service dans les années 70 à Montréal.

PHOTO ALAIN ROBERGE, archives LA PRESSE

by Eileen Appelbaum

In his January State of the Union address, President Trump called for $1.5 trillion in infrastructure spending over the next decade. If that amount materialized, it could go a long way toward meeting the nation’s infrastructure needs. But the release on February 12 of his detailed plan for raising and allocating those funds dashed any hope that this administration would address the nation’s acute need for infrastructure investment.

Train à grande fréquence: «le temps n’est plus à la réflexion»

NATIONAL. Le projet d’un monorail entre Québec et Montréal n’est «pas souhaitable»; il faut concentrer les efforts sur le train à grande fréquence reliant Québec à Windsor, en Ontario, et rapidement.

Le dévoilement des détails du Réseau express métropolitain (REM) par la Caisse de dépôt et placements du Québec encourage ceux qui rêvent d'un train à grande fréquence (TGF) entre Windsor et Québec. Un enjeu clé, celui de la cohabitation des deux projets dans le tunnel Mont-Royal, pourrait être en voie de se régler.

Cet aspect posait un problème majeur à la réalisation du projet de TGF puisque sans cohabitation, les usagers devraient changer plusieurs fois de gares.

Drummondville

Le TGF passerait par Drummondville.

Les chambres de commerce, dont celle de Drummondville, estiment encourageants les commentaires prononcés par le premier ministre du Canada, Justin Trudeau, à l’effet que des sommes doivent être réservées au prochain budget du gouvernement fédéral pour le projet de train grande fréquence (TGF) de VIA Rail reliant Québec à Windsor.

Dans un document qui détaille ses « priorités régionales », le gouvernement Couillard mentionne « la création d'une nouvelle ligne de métro ». Jamais Québec n'avait été aussi affirmatif concernant le projet de ligne rose de la mairesse de Montréal.

Un texte de Thomas Gerbet

Le document de 110 pages est l'un de ces nombreux rapports que le gouvernement publie mais que peu de gens lisent, sauf qu'ils renferment parfois des informations importantes qui passent inaperçues.

Un texte de Diane Hameury

TRANSPORT. Les paliers gouvernementaux fédéral et provincial de même que l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) se donnent la main pour financer à hauteur de 42,6 M$ 26 projets réalisés par la Société de transport de Laval (STL).

L'annonce a été faite ce matin en présence notamment des ministres Marc Garneau et André Fortin, respectivement délégués au transport à Ottawa et Québec, de la ministre Francine Charbonneau, responsable de la région de Laval, et du maire Marc Demers.

Un texte de Patrick Bellerose

Le premier ministre Philippe Couillard a tenté mercredi matin de rassurer les élus provinciaux et municipaux qui l’invitent à laisser tomber son projet de monorail en faveur du train à grande fréquence (TGF) proposé par VIA Rail.

«J’ai déjà dit que j’étais favorable au TGF et que je voulais que le fédéral indique clairement ses intentions d’investissement et que le niveau de technologie également soit moderne du côté québécois», a rappelé Philippe Couillard à l’entrée du caucus présessionnel des libéraux qui se tient à l’Assemblée nationale.

L'année 2018 sera encore une fois chargée de projets du côté de la STL, qui bénéficiera d'un budget de 138,1 M$.

Fonds d'appui au rayonnement des régions

La dernière étape du processus de révision du Schéma d'aménagement et de développement révisé (SADR) vient tout juste d'être franchie. En effet, à la suite de l'adoption du SADR par le conseil municipal le 8 août 2017 la Ville de Laval a reçu, le 8 décembre suivant​, l'approbation du ministère des Affaires municipales et de l'Occupation du territoire (MAMOT) qui permet son entrée en vigueur sur le territoire lavallois. Ce document reflète ainsi la volonté de la Ville de concrétiser sa vision Urbaine de nature 2035.